05153aam a22003972i 4500003001000000005001700010006001900027007000300046008004100049020004200090040035500132041001300487082001600500245018200516250002300698264007000721264001100791264001500802300011400817336003000931337003000961338002400991500001901015500007701034504004001111505067901151520250801830521010004338526004504438526004004483546001804523942001204541998002904553999001304582952016004595PE-TmUNAS20250211150625.0a||||fr|||| 001 0|ta200224s2002    mx adk|frfn|| 00| 0 spasd  a970-26-0010-3qAgencia ISBN México.  aBiblioteca Central de la Universidad Nacional Agraria de la Selva.bspacCatalogación de la Biblioteca Central de la Universidad Nacional Agraria de la Selva, transcrita por la Biblioteca Central de la Universidad Nacional Agraria de la Selva, sin modificaciones posteriores.dBiblioteca Central de la Universidad Nacional Agraria de la Selva.erda0 aspahspa04222a005.11710aIngeniería de software orientado a objetos /cBernd Bruegge; Allen H. Dutoit ; [Sergio Luis María Ruiz Faudón, traducción]; [Rafael Gamboa Hirales, revisión técnica]  aprimera Edición.31aMéxico :bPearson Educación de México,S.A. de C.V. ,c2002.34c©200233aMéxico :  a553 páginas : bfiguras (blanco y negro), tablas (blanco y negro) y gráficos (blanco y negro) ; c24 cm .  2rdacontentatexto impreso  2rdamediaasin mediación  2rdacarrieravolumen  aIncluye anexos  aIncluye información académica y profesional en la cubierta posterior  aBibliografía: páginas [533]-5420 aParte 1: Comenzando -- Capítulo 1: Introducción a la ingeniería de software -- Capítulo 2: Modelado con UML -- Capítulo 3: Comunicación de proyectos -- Parte 2: Manejo de la complejidad -- Capítulo 4: Obtención de requerimientos -- Capítulo 5: Análisis -- Capítulo 6: Diseño del sistema -- Capítulo 7: Diseño de objetos -- Parte 3: Manejo de cambio -- Capítulo 8: Administración de la fundamentación -- Capítulo 9: Pruebas -- Capítulo 10: Administración de la configuración del software -- Capítulo 11: Administración del proyecto --Parte 4: Vuelta a empezar -- Capítulo 12: Ciclo de vida del software -- Parte 5: Apéndices.2 a"El K2 se eleva a 8,611 metros en la cordillera Karakorum en el Himalaya occidental. Es el segundo pico más grande del mundo y está considerado como el más difícil de escalar entre los que miden más de 8,000 metros. Una expedición al K2 dura, por lo general, varios meses y se realiza en el verano, cuando el clima es más favorable. Aun en verano son frecuentes las tormentas de nieve. Una expedición requiere miles de kilogramos de equipo, incluyendo instrumentos para escalar, pertrechos de protección para clima más severo, tiendas, comida, equipo de comunicación y paga y zapatos para cientos de porteadores. La planeación de una expedición de éstas requiere una cantidad de tiempo significativa en la vida de un escalador y requiere docenas de participantes en funciones de apoyo. Una vez que están en el lugar, muchos eventos inesperados, como avalanchas, huelgas de porteadores o fallas de equipo forzarán a los escaladores a adaptarse, encontrar nuevas soluciones o retirarse. La tasa de éxito de las expediciones al K2 en la actualidad es menor a 40%. El Sistema Aeroespacial Nacional (NAS, por sus siglas en inglés) de Estados Unidos super visa y controla el tráfico aéreo en ese país. El NAS incluye más de 18,300 aeropuertos, 21 centros de control de tráfico de rutas aéreas y más de 460 torres de control. A esto se añaden más de 34,000 piezas de equipo que incluyen radares, interruptores de comunicaciones, radios, sistemas de cómputo y pantallas. La infraestructura actual está envejeciendo con rapidez. Las computadoras que dan apoyo a los 21 centros de control de tráfico de rutas aéreas, por ejemplo, son mainframes 3083 de IBM que se remontan a principios de los años ochenta. En 1996, el gobierno de Estados Unidos inició un programa para modernizar la infraestructura del NAS, incluyendo mejoras como navegación por satélite, comunicaciones digitales entre controladores y pilotos, y un grado más alto de automatización para el control de las rutas aéreas, el orden en que aterrizan los aviones y el control del tráfico terrestre conforme los aviones se aproximan y se alejan de las pistas. Sin embargo, la modernización de tal infraestructura compleja sólo puede realizarse en forma gradual. En consecuencia, mientras se introducen nuevos componentes que proporcionen nueva funcionalidad, todavía hay que dar soporte a los componentes más antiguos."--(VII, VIII, IX, X, XI, XII, XIII) página.3 aMaterial bibliográfico para estudiantes universitarios, docentes e investigadores.bPE-TmUNAS0 aIngeniería en Informática y Sistemas0 aIngeniería Mecánica Eléctrica  aEn Español.  2ddccBK  caeoa/zmvv/asrr/emml/dyms  c588d588  00102ddc40708BookaBCUNASbBCUNAScRESTd2020-03-02g0.00o005.117 B889 2002p0011054r2020-03-02 00:00:00t1v0.00w2020-03-02yBKzPréstamo en sala